Non esiste un vero vincitore nella disputa sul nuovo contratto di lavoro ma solo vinti.
Non ha vinto la Fiat perché è facile vincere imponendo un contratto con nessuna vera e plausibile alternativa, ma solo paventando una minaccia sicura sul tessuto sociale e umano dei propri lavoratori.
L’accordo di Mirafiori non può essere considerato un vero contratto di lavoro poiché mira solo a ridurre i diritti dei lavoratori senza nessuna reale concessione: più soldi? Sì, è vero, ma ci mancherebbe, a Mirafiori si sono chiesti un aumento dei carichi di lavoro e degli straordinari e una rinuncia ad esercitare il diritto di sciopero.
Non hanno vinto i lavoratori che si sono visti al centro di una disputa politica dove l’attore principale era assente: lo Stato. I lavoratori di Mirafiori che hanno dovuto accettare nuove condizioni di lavoro in nome di una piena occupazione allo scopo di continuare a garantire reddito alle proprie famiglie.
Se qui c’è un vero sconfitto questo è la politica.
Le istituzioni non hanno svolto un ruolo incisivo e determinante lasciando i lavoratori e, perché no, anche il datore di lavoro da soli: l’uno contro l’altro.
E si sa, in uno scontro diretto è il più forte che impone le proprie condizioni.
Il nostro sistema politico non ha saputo tradurre in istanze quelle richieste e quei bisogni espressi dalla direzione della Fiat e dei lavoratori.
Occorreva, con molta probabilità, organizzare un tavolo di confronto con la presenza di tutte le rappresentanze: datore di lavoro, lavoratori e istituzioni.
Un momento che doveva stabilire precisi impegni da parte di tutti ma anche con punti indiscutibili.
È vero, la Fiat di Marchionne ha la necessità di ottenere un nuovo contratto, ma su questo percorso ci si doveva muovere in modo coordinato.
Da una parte lo Stato doveva assumersi le proprie responsabilità e proporre, integrando quello della Fiat, il proprio piano industriale dell’auto. Lo stato doveva, ad esempio, assicurare un coinvolgimento delle Università magari con progetti di ricerca finalizzati verso il settore auto, oppure definire delle esenzioni su alcuni, magari locali quali l’ICI o la raccolta dei rifiuti, per un periodo di tempo limitato.
Lo stato doveva anche imporre la formazione di un comitato tecnico dell’auto per controllare l’applicazione del nuovo accordo con la partecipazione di tutto gli attori sociali coinvolti.
Dall’altra parte il management Fiat doveva ridistribuire il carico di impegni chiesti alle proprie maestranze, dall’operaio al quadro, con un diretto coinvolgimento della dirigenza riducendo, ad esempio, del 20% l’ammontare dei loro contratti per un periodo determinato.
Non solo, il management Fiat doveva anche definire in modo schematico e analitico il suo piano di investimenti con precise sanzioni per le inadempienze.
E i lavoratori? Così, a fronte di tutto questo, si poteva chiedere ai sindacati di firmare il nuovo contratto di Mirafiori ma salvaguardando alcuni diritti non negoziabili come la rappresentanza e il diritto di sciopero.
Certo, l’esito del referendum è amaro poiché dimostra che a fare il piano industriale è solo il lavoratore e il suo stipendio.
Ai lavoratori potevano essere fatte maggiori concessioni visto che il peso di tutto è sulle loro spalle.
